Az autóiparban a vezeték nélküli csatlakoztathatóság példátlan integrációja zajlik, amely a jármű hozzáférhetőségének, biztonságának, védelmének, kényelmének és megbízhatóságának javításával átalakítja a vezetési élményt.
A járműbe épített vezeték nélküli technológiák nagyjából három csoportba sorolhatók: biztonságos hozzáférés/digitális kulcs, infotainment és a járműtől mindenhez (V2X). Ezek a technológiák a valós idejű közlekedési frissítésektől, a navigációs és szórakoztató lehetőségektől kezdve az olyan diszkrétebb feladatokig, mint a gumiabroncsnyomás-ellenőrzés, a digitális kulcs biztonságos hozzáférése és a járműdiagnosztika.
A különböző vezeték nélküli szabványok elfogadási aránya régiónként, gyártónként és járműtípusonként jelentősen eltér, amit olyan tényezők befolyásolnak, mint az infrastruktúra készenléte, a szabályozási környezet, a fogyasztói preferenciák és az új funkciók iránti árérzékenység.
Biztonságos hozzáférés és digitális kulcs
A vezeték nélküli technológiák egyik legfontosabb felhasználási területe a biztonságos hozzáférés biztosítása az autóinkhoz. Az olyan technológiák, mint a Near Field Communication (NFC) és az Ultra-Wideband (UWB) lehetővé teszik a biztonságos kulcs nélküli belépést olyan funkciókkal, mint például a felhasználóhoz legközelebbi ajtó kinyitása, ami kiemeli a csatlakoztathatóság kettős szerepét a kényelem és a biztonság fokozásában.
A Car Connectivity Consortium (CCC) azért jött létre, hogy elősegítse az átjárhatóságot és csökkentse a piac széttöredezettségét az autóipari csatlakoztathatóság területén. A kialakulóban lévő Digital Key 3.0 specifikáció figyelemre méltó előrelépés a járműbe való belépés és a gyújtás terén, amely több vezeték nélküli technológiát is magában foglal a biztonság, a hozzáférhetőség és a kényelem fokozása érdekében.
Egy tipikus digitális kulcs-alkalmazásban a Bluetooth® a kezdeti csatlakozáshoz, az UWB a tényleges záráshoz/kioldáshoz, az NFC pedig szükség esetén tartalékként áll rendelkezésre. Az NFC akkor is képes működni, ha az eszköz akkumulátora lemerül, így szinte minden helyzetben biztosítva a hozzáférést. A digitális kulcs nagyobb rugalmasságot és kényelmet tesz lehetővé ott is, ahol több felhasználónak kell hozzáférnie egy autóhoz, például bérelhető járműveknél és autómegosztásnál.
Az UWB a Digital Key 3.0 specifikáció egyik sarokköve, amely pontos, biztonságos és kéz nélküli hozzáférés-szabályozást biztosít. Azáltal, hogy az UWB centiméteres pontossággal határozza meg az autó és a digitális kulcskészülék (például okostelefon) közötti távolságot, biztosítja, hogy a járműhöz csak akkor lehessen hozzáférni vagy elindítani, ha az arra jogosult felhasználó fizikai közelségben van. Ez a pontossági szint az UWB robusztus beépített kriptográfiai titkosításával együtt jelentősen növeli a biztonságot, mivel mérsékli a relé-támadásokat, amelyek során az illetéktelen felhasználók a jogos kulcs jeleit felerősítik vagy továbbítják, hogy hozzáférjenek a járműhöz.
Infotainment
A biztonságos hozzáférés mellett a vezeték nélküli technológiának számos más felhasználási módja is van az autóinkban. A Bluetooth már mindenütt jelen van a járműfedélzeti infotainment rendszerekben, köszönhetően annak az egyetemes vezetői igénynek, hogy telefonjukat hangátvitel céljából az infotainment rendszerhez csatlakoztassák. Bár ma még csak a prémium kategóriás autók vannak felszerelve Wi-Fi®-vel, a legújabb trendek azt mutatják, hogy az autógyártók minden járműkategóriában Wi-Fi-t építenek be az infotainment rendszerekbe.
A technikai kihívások egy része a vezeték nélküli csatorna körülményeiből adódik, amelyek a jármű kis, zárt teréből és a különböző anyagok jelenlétéből adódnak, amelyek potenciálisan zavarhatják a jel terjedését. Sűrű forgalomban a többi járműből érkező vezeték nélküli jelek is zavarhatják a járművön belüli átvitelt. És ami a legfontosabb, mivel a járművön belüli Wi-Fi a mobiltelefonos adatkapcsolatra épül, a járművön belüli Wi-Fi sebességét a mobiltelefonos kapcsolat sebessége korlátozza.
E technikai kihívások ellenére a járművön belüli csatlakoztathatóság az infotainment területén tovább fejlődik, mivel a fogyasztók nagy igényt tartanak ugyanarra a csatlakoztathatóságra és felhasználói élményre, amelyet otthonukban és irodájukban is élveznek.
A V2X ígéretei és kihívásai
A Vehicle-to-Everything (V2X) az autók, a gyalogosok, más úthasználók, a hálózatok és a környező infrastruktúra közötti kommunikáció megkönnyítésével forradalmasítani ígéri a közúti biztonságot. Széles körű elterjedése azonban olyan kihívásokkal néz szembe, mint a szabályozási akadályok, a kompatibilitási aggályok és a jelentős infrastrukturális beruházások.
Ezen akadályok ellenére a technológiai és autóipari vállalatok aktívan fejlesztik a félvezetőket, és V2X-kísérleteket végeznek, hogy a félautonóm vezetési funkciók és érzékelők, köztük a radar és a LiDAR egyre szélesebb körű elterjedését célozzák, ahogy a félautonóm vezetési funkciók és érzékelők, köztük a radar és a LiDAR egyre inkább szabványossá válnak.
Mivel az autótulajdonosok jellemzően sokkal hosszabb ideig tartják meg járműveiket, mint a fogyasztói elektronikát, az autógyártók prioritásként kezelik a járművön belüli vezeték nélküli technológiák jövőbiztosítását, hogy megelőzzék az elavulást a következő vásárlási ciklus előtt.
Ennek a folyamatnak a részeként az autóipar a hasonló, de egymással versengő vezeték nélküli technológiák konvergenciáján dolgozik. Következésképpen sok autógyártó a celluláris alapú C-V2X és a 802.11p-alapú Dedikált rövid hatótávolságú kommunikáció (DSRC) támogatásával fedezi a téteket, mivel egyik technológia sem „nyerte” még meg a szabványok csatáját. Még a C-V2X-en belül is, a jelenlegi LTE-alapú C-V2X mellett az autógyártók már az 5G NR-alapú C-V2X közeljövőben történő bevezetésére készülnek.
Forrás: rcrwireless.com
